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    重型履帶運輸車的履帶結構組成及類型

    點擊次數:   更新時間:2022-01-23 11:45:01   【關閉分    享:
        重型履帶運輸車承重量一般在數百噸以上,履帶板寬度大于1.5m,按照履帶條數的不同,可以分為雙履帶和多履帶運輸車。隨著承重量的增加,履帶數量及每條履帶的寬度、接地長度也相應增大。某些機械履帶的條數已達16條,單條履帶的寬度達4.5m,接地長度超過16m,本文主要針對雙履帶重型履帶運輸車進行研究。重型履帶運輸車主要由底座、履帶架、履帶板、驅動輪、導向輪、支重輪、托鏈輪以及傳動裝置等組成。
        重型履帶運輸車的履帶結構組成及類型
        一、履帶架的結構
        四輪一帶是履帶運輸車的重要組成部分,根據驅動輪、導向輪和支重輪的安裝位置不同,履帶架可分為整體式履帶架和分體式履帶架。
        (1)整體式履帶架
        整體式履帶架的驅動輪、導向輪和托鏈輪直接安裝在履帶架上,與支重輪平衡梁沒有關系,設計時應保證履帶承受的上部垂直載荷均布在各支重輪的中間點。隨著承載量的增加,支重輪數量及平衡梁的級數也有所不同,可分為8輪履帶、10輪履帶、12輪履帶和16輪履帶;考慮結構的復雜性和穩定性,平衡梁最多設置為三級,二級平衡梁承受的垂直載荷應集中作用在支重輪的中心,盡量保證各支重輪的受力一致。由于履帶架結構、履帶條數及其單元組合方式不同,履帶運輸車的具體結構也不相同。為了使整機具有較高的穩定性,平衡梁級數一般不超過三級。
        (2)分體式履帶架
        三段履帶架是分體式履帶架的常用型式,從整體上看它由前一級平衡梁、履帶架、后一級平衡梁三大部分組成,故而得名。其驅動輪、導向輪和部分托鏈輪分別安裝在前、后一級平衡梁上,其余托鏈輪安裝在履帶架上,如圖2.3所示。當行駛路面不平整時,上部履帶鏈撓度增大在一定程度上可補償由于平衡梁傾斜產生的履帶鏈伸長,增加了履帶與地面的接觸長度,穩定性能比較好。
        重型履帶運輸車的履帶結構組成及類型  二、雙履帶底座與履帶架連接方式
        重型雙履帶運輸車中履帶架與底座的連接方式既可以是剛性連接,也可以是擺動鉸接,還可以是剛性連接與擺動鉸接的組合,下面將對這三種連接方式進行介紹。
        (1)兩端剛性連接
        兩端剛性連接的履帶裝置其各個零件的載荷分布不是靜定的。優點是具有很高的防傾翻安全系數,允許上部結構的重心位置有較大的偏移,主要用于小型車輛,服務質量一般不超過500t。
        (2)一條履帶架與底座剛性連接,另一條擺動鉸接,這種連接方式的優點在于載荷可以靜定地分配到各履帶的零件上,缺點是防傾翻安全性較差。因此,這種履帶行走機構使用較少。
        重型履帶運輸車的履帶結構組成及類型
        (3)兩端鉸接
        這種布置型式允許履帶架相對底座擺動,底座在履帶架上的安裝條件是不穩定的,需要第三個支承點,該點由安裝在兩履帶間的橫向平衡梁支承。底座與履帶架鉸接點的位置,必須位于履帶的中點上。這種履帶型式是重型雙履帶行走裝置的主流應用形式,服務質量不大于1000t。

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